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  • 不要“有恃无恐”,沃尔沃也为碰撞测试做“应试”

    来源:www.cecemca.com 发布时间:2019-09-19

    标题我想昨天分享

    很多朋友想知道,沃尔沃XC40与力克01的内部材料有什么区别?今天,我们来谈谈这个话题。

    前防撞梁

    铝合金

    拆下前保险杠,看到铝合金防撞梁,厚度为2.96毫米,宽度为65.55%。配备有上下活动进气格栅,使发动机更快地处于常温,这有利于环境保护和燃油经济性,并使冬季的暖空气更快。

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    前保险杠上安装了行人保护泡沫。这款车没有主动式发动机罩弹出功能。对于更注重安全性的沃尔沃来说,遗憾的是知道力克02和03都是可用的。能量吸收盒也由铝合金制成,并具有独立的可拆卸结构。虽然没有塌陷和皱纹,但也有相应的打孔。

    比较XC40和Lingke 01的前防撞梁,没有本质的区别,它们都是铝合金材料,但整体材料XC40比凌克01更强,并且有更多的主动进气格栅。

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    此外,在驾驶员方面,我们看到了“测试”设备。为了在25%倾斜测试中获得高分,增加了一个指南。当碰撞试验时,车辆可以偏移并且A柱减小。震撼,提高性能。但这只是为了提高性能。如果您在现实生活中没有使用此设备,则安全性可能不如崩溃测试那么好。事实上,你应该更多地了解宝马3系并进行整体提升,而不仅仅是在25%点,这样才能在现实生活中发挥一定的作用。当然,这不是沃尔沃第一次这样做。之前被拆除的XC60具有类似的设备,它们仅在驾驶员方面,副驾驶员方面则没有。

    后防撞梁

    双辊压力

    后防撞梁不是铝合金材料,而是普通的双层钢防撞梁,厚度为1.82毫米,后端只能覆盖60.33%,相对缺乏保护后端。然而,与力克01的单层冲压防撞梁相比,双层轧制的结构更好。

    XC40的后部能量吸收盒设计为非常可拆卸,不仅可拆卸,而且整体呈圆形,带有穿孔和非常规导向褶。它应该是我们见过的结构最好的后置能量吸收盒之一。

    后防撞梁比后挡板更凸,可以起到保护后挡板低速碰撞的作用。

    碰撞试验

    高分

    无论是欧洲的ENCAP还是美国的IIHS,XC40在碰撞性能方面都有很高的分数,但是IIHS缺乏照明,这与我们的测试数据一致。当然,25%的“考试”设备对高分也很有帮助。

    总结

    “有什么恐惧吗?”

    从XC40防撞梁的结构和材料来看,铝合金的前梁和双辊的后梁是可以的。后能量吸收盒的圆形结构是迄今为止我们见过的最好的能量吸收盒之一,除了XC60。当然,这辆车有些问题。例如,前防撞梁的“测试”装置尽管在碰撞测试中确实能够获得高分,但在实验环境中几乎是无用的。再加上制造商的安全宣传,车主会有“无所畏惧”的心态,但实际结果可能与得分不符。

    谁比这更好?显然,从结构和材料的角度来看,沃尔沃仍然比领子更强大。那么这款XC40的底盘怎么样?请继续关注后续拆车内容。 (本文和视频中的测量数据结论仅对此车负责)

    2019年沃尔沃XC40防撞光束得分

    头带

    商业合作

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    很多朋友想知道,沃尔沃XC40与力克01的内部材料有什么区别?今天,我们来谈谈这个话题。

    前防撞梁

    铝合金

    拆下前保险杠,看到铝合金防撞梁,厚度为2.96毫米,宽度为65.55%。配备有上下活动进气格栅,使发动机更快地处于常温,这有利于环境保护和燃油经济性,并使冬季的暖空气更快。

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    前保险杠上安装了行人保护泡沫。这款车没有主动式发动机罩弹出功能。对于更注重安全性的沃尔沃来说,遗憾的是知道力克02和03都是可用的。能量吸收盒也由铝合金制成,并具有独立的可拆卸结构。虽然没有塌陷和皱纹,但也有相应的打孔。

    比较XC40和Lingke 01的前防撞梁,没有本质的区别,它们都是铝合金材料,但整体材料XC40比凌克01更强,并且有更多的主动进气格栅。

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    此外,在驾驶员方面,我们看到了“测试”设备。为了在25%倾斜测试中获得高分,增加了一个指南。当碰撞试验时,车辆可以偏移并且A柱减小。震撼,提高性能。但这只是为了提高性能。如果您在现实生活中没有使用此设备,则安全性可能不如崩溃测试那么好。事实上,你应该更多地了解宝马3系并进行整体提升,而不仅仅是在25%点,这样才能在现实生活中发挥一定的作用。当然,这不是沃尔沃第一次这样做。之前被拆除的XC60具有类似的设备,它们仅在驾驶员方面,副驾驶员方面则没有。

    后防撞梁

    双辊压力

    后防撞梁不是铝合金材料,而是普通的双层钢防撞梁,厚度为1.82毫米,后端只能覆盖60.33%,相对缺乏保护后端。然而,与力克01的单层冲压防撞梁相比,双层轧制的结构更好。

    XC40的后部能量吸收盒设计为非常可拆卸,不仅可拆卸,而且整体呈圆形,带有穿孔和非常规导向褶。它应该是我们见过的结构最好的后置能量吸收盒之一。

    后防撞梁比后挡板更凸,可以起到保护后挡板低速碰撞的作用。

    碰撞试验

    高分

    无论是欧洲的ENCAP还是美国的IIHS,XC40在碰撞性能方面都有很高的分数,但是IIHS缺乏照明,这与我们的测试数据一致。当然,25%的“考试”设备对高分也很有帮助。

    总结

    “有什么恐惧吗?”

    从XC40防撞梁的结构和材料来看,铝合金的前梁和双辊的后梁是可以的。后能量吸收盒的圆形结构是迄今为止我们见过的最好的能量吸收盒之一,除了XC60。当然,这辆车有些问题。例如,前防撞梁的“测试”装置尽管在碰撞测试中确实能够获得高分,但在实验环境中几乎是无用的。再加上制造商的安全宣传,车主会有“无所畏惧”的心态,但实际结果可能与得分不符。

    谁比这更好?显然,从结构和材料的角度来看,沃尔沃仍然比领子更强大。那么这款XC40的底盘怎么样?请继续关注后续拆车内容。 (本文和视频中的测量数据结论仅对此车负责)

    2019年沃尔沃XC40防撞光束得分

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