• 最新论文
  • 三成新能源车被女司机买走,买主平均年龄仅35岁! 三成新能源车被女司机买走,买主平均年龄仅35岁! 运动应该如何饮食 对的饮食帮助塑身 康师傅方便面半年卖出110亿,关灯吃面的人越来越多 三成新能源车被女司机买走,买主平均年龄仅35岁! 雅虎第一季度净利润2.86亿美元 同比增长28% 康师傅方便面半年卖出110亿,关灯吃面的人越来越多 运动应该如何饮食 对的饮食帮助塑身 安全带存患 埃尔法/威尔法双擎车被召回 全新Jetta GLi谍照曝光 明年北美车展首发 安全带存患 埃尔法/威尔法双擎车被召回 康师傅方便面半年卖出110亿,关灯吃面的人越来越多 康师傅方便面半年卖出110亿,关灯吃面的人越来越多
  • 推荐论文
  • 三成新能源车被女司机买走,买主平均年龄仅35岁! 三成新能源车被女司机买走,买主平均年龄仅35岁! 运动应该如何饮食 对的饮食帮助塑身 康师傅方便面半年卖出110亿,关灯吃面的人越来越多 三成新能源车被女司机买走,买主平均年龄仅35岁! 雅虎第一季度净利润2.86亿美元 同比增长28% 康师傅方便面半年卖出110亿,关灯吃面的人越来越多 运动应该如何饮食 对的饮食帮助塑身 安全带存患 埃尔法/威尔法双擎车被召回 全新Jetta GLi谍照曝光 明年北美车展首发 安全带存患 埃尔法/威尔法双擎车被召回 康师傅方便面半年卖出110亿,关灯吃面的人越来越多 康师傅方便面半年卖出110亿,关灯吃面的人越来越多
  • 热门标签
  • 日期归档
  • 三成新能源车被女司机买走,买主平均年龄仅35岁!

    来源:www.cecemca.com 发布时间:2020-01-07

    国内汽车行业比传统汽车更加关注新能源销售数据。那么这些车在哪里卖?哪种车卖得最好?日前,威尔逊咨询有限公司发布的《2016中国新能源汽车市场报告》绘制了中国当前新能源消费热点图。

    在2016年新能源乘用车销售分布中,北京、上海和青岛成为三大新能源消费城市,分别销售6.3万辆、4.2万辆和2.7万辆。北京、上海、深圳和天津是个人购买新能源汽车最多的四个城市。这四个城市的牌照限制政策已经成为新能源汽车消费的最大推动力。新能源乘用车消费总量前10名城市和个人市场前10名城市中,有6个城市分别为限牌城市。

    新能源消费群体与预期的主要新兴人口有很大不同。在实际消费市场中,大约三分之一是女性车主,消费群体的平均年龄为35岁。无限制牌照数量限制的影响是消费者购买新能源汽车的主要原因。

    就汽车公司而言,大多数独立品牌仍然依赖补贴并保持价格优势。然而,在新能源消费将继续爆炸的预期下,新能源汽车的外壳投资和产能扩张已经进入速度竞赛。为此,中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团前董事长安庆恒发布预警,希望汽车企业能够保持冷静,防范新能源汽车产能过剩的风险和新能源汽车生产资质无法获批的风险。

    政策导向驱动的新能源消费结构

    威尔逊咨询在21世纪经济先驱报2017年中国汽车创新峰会上发布了《新能源市场报告》。

    2016年,中国新能源乘用车总销量为248,600辆。报告显示,前十大城市的总销量达到24.5万辆,基本吸收了所有新能源乘用车的需求。车牌限制和新能源补贴政策已经成为新能源消费的两大驱动力。

    2016年,新能源销量排名前十的六个城市受到限制。受许可限制和补贴政策的推动,北京、上海和深圳在私人新能源消费中所占比重相对较大,分别达到47,900辆、24,000辆和20,500辆,其中北京的私人新能源消费是上海的两倍。2016年,共有六个城市出售了5000多辆私人新能源汽车。

    ”从北上官深新能源市场的个人消费结构来看,政策导向的效果是明显的。在同样的补贴下,消费者更喜欢非插电式混合动力车型,其次是插电式车型,最后是纯电动车型。”威尔逊咨询公司的首席分析师朱凯说。

    在三大新能源乘用车消费城市中,北京和青岛以纯电动汽车为主,而上海以插电式混合动力车为主。“根据各城市不同类型的补贴,除了上海和深圳为插电式混合动力汽车提供补贴外,其他八个城市的纯电动汽车销量往往高于插电式汽车。”

    最典型的例子是在北京,北京只为纯电动汽车提供补贴,辆个人新能源汽车中只有472辆是插电式混合动力车。然而,在对纯电动汽车和插电式混合动力汽车都有补贴的上海,插电式混合动力汽车的销量达到辆,而纯电动汽车的销量只有3707辆。

    此外,公司运营和资本运营占新能源市场总消费的很大一部分,个人和公司之间的消费约占50%: 50%。在拥有单位用户的前十大城市中,都有分时租赁运营商。

    随着新能源汽车的增加和市场竞争的初步发展,地方保护的痕迹相对减少,但仍然存在。在北京市场,销量排名前三的纯电动汽车是北汽E5、比亚迪秦和江淮iEV,占比相近。在上海插件车型的前三名中,唐骏和秦骏占据两个席位,其中唐骏最畅销,占43.2%,荣威550排名第二,占27.6%,秦骏占13%。最畅销的新款ener

    尽管许多地方不合时宜地宣布新能源政策影响了2017年的销量,但基于2016年全国各大城市新能源市场的开放,行业对今年的市场前景普遍乐观,消费趋势与传统汽车相同。参加2017年中国汽车创新峰会的新能源汽车公司都将其产品开发集中在越野车上。“中国的运动型多功能车去年占到了总市场份额的40%以上,并且每年都在增长。运动型多功能车切割了很多碎片,每一片都大到没有一个家庭能完成。”威尔玛汽车战略规划高级副总裁卢斌表示。

    杜云新能源执行副总经理林蜜表示,“未来,北京、上海、深圳10多万拥有新能源牌照的车主必须提升消费水平。今天,他们已经购买了大约50,000和100,000种产品。将来,他认为电动汽车容易使用,而且口袋里有钱。他们肯定会转向更先进的汽车,比如传统汽车,从汽车到运动型多功能车。

    然而,中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团前董事长、行业资深人士安庆恒对目前新能源汽车的扩张感到震惊,指出现阶段消费者最需要性价比高、实用性强的大众电动汽车。

    他还提醒说,中国有多达200家电动汽车企业,三部委最近发布的2020年计划新能源目标预计为200万辆。“存在产能过剩的风险,这200项其他资格能否获得批准?截至昨日,已有14项获得批准。那些不能的呢?”

    公共数据显示,截至目前,已有14家国内企业获得新能源乘用车项目生产资质,计划产能81万辆。根据200万辆汽车的销售目标,所需的新能源汽车企业规模将保持在30辆左右。

    威尔逊的咨询报告指出,从取消补贴后的实际支付价格来看,合资品牌的平均支付价格是独立品牌的两倍。独立品牌的价格优势主要靠政府补贴来维持。一旦取消补贴,没有价格优势的独立品牌将面临与合资品牌的技术和市场竞争。这意味着,对于自主品牌来说,取消补贴政策将启动第一轮新能源汽车的重组,快速扩大的产能将成为一把双刃剑。市场规模可能是独立品牌对抗补贴衰退的主要策略,也可能导致企业面临产能过剩和竞争力下降的双重危机。

    [本文由合作媒体授权的投资界转载。这篇文章的版权属于原作者和原出处。这篇文章是作者的个人观点,并不代表投资界的立场。请联系原始作者和原始来源以获得授权。如果您有任何问题,请联系(editor

    友情链接: