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    来源:www.cecemca.com 发布时间:2020-02-12

    当然,吉利集团在持股之初也发表了一份声明,表示不会寻求在戴姆勒决策中发言的权利。控股行为对戴姆勒的发展非常乐观,希望寻求更多合作。

    下一步,是深化合作。例如,2018年10月,吉利集团宣布有意与戴姆勒在高端旅游领域开展合作。双方共同设立魏星科技有限公司(以下简称“魏星科技”),注册资本为17亿元人民币,各持有50%的股份。

    例如,今年3月,吉利集团与戴姆勒携手为其智能品牌提供解决方案。双方将各持有50%的股份,组成合资企业,推动智能品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型。

    在不到两年的时间里,当吉利集团收购戴姆勒时,双方就分享旅行和电气化这两个未来趋势达成了共识。另一方面,北汽集团与戴姆勒携手在2005年成立北京奔驰。除了合作生产国产车型外,跨领域合作只是今年完成交叉持股后双方共同建立的发动机厂。

    虽然BAIC表面上宽宏大量,但很难令人信服地说它在看着合作伙伴与第三方分享资源时毫无想法。

    戴姆勒嫉妒了

    此外,这位合伙人仍然是BAIC唯一的“盈利牛”。

    对BAIC来说,这是不同的时代。虽然BAIC旗下有很多合资品牌,但能带来真正经济效益的却很少。一方面,这是北京的现代混乱。一方面,BAIC的新能源正在流失。

    尽管北京现代曾是“百万销售俱乐部”的成员,但自2016年以来销售额一直低于100万英镑,2017年和2018年分别降至82万英镑和79万英镑。今年11月,北京的现代汽车销量仅为5.5万辆,比去年下降了16.7%。截至今年11月1日,累计销量为62万辆,同比下降5.4%。今年90万辆汽车的年销售目标只有69%。

    北汽新能源在失去政策庇护后也走下坡路。12月9日,BAIC蓝谷发布了11月份的生产和销售公告。报告显示,11月份BAIC新能源汽车的销量仅为7005辆,同比下降62.6%。去年10月,其销售额刚刚下降了69.2%。

    和两者之间的鲜明对比是北京奔驰的优势。今年11月,梅赛德斯在中国市场销售了辆新车,同比增长11%,而从1月到11月,共销售辆,同比增长6.3%。

    收入方面,根据BAIC 2018年财务报告,BAIC 2018年收入为1519.2亿元,其中北京奔驰贡献1353.15亿元,占89%。利润方面,2018年,BAIC毛利为370.1亿元,北京奔驰贡献405.2亿元。

    证明如果没有奔驰,BAIC的钱Ku会非常焦虑。当然,戴姆勒不喜欢钱。此外,现在是戴姆勒花钱的时候了。

    彭博仅在11月29日报道称,戴姆勒集团发布声明称,计划在2022年底前在全球裁员1万多人,以提高因引进电动汽车和自动驾驶而受到挤压的利润率,同时努力应对销售疲软。这表明戴姆勒的资本流动非常紧张。

    华晨宝马改变其持股比例是有先例的。戴姆勒股份比例的变化可能只是时间问题。无论BAIC能否按照自己的意愿增持戴姆勒股份,资本控制下一切皆有可能。更重要的是,在完成进一步的股权交叉后,BAIC和戴姆勒能否为自己赢得更多的合作资源。回到搜狐看更多

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