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  • 精选 | 从南航退盟声明里的“代码共享”,能读出什么?

    来源:www.cecemca.com 发布时间:2020-02-07

    代码共享的责任分工

    出票航空公司的责任:所有与销售相关的责任由出票方解决,如退票和修改机票。

    承运人的责任:安全、维护和事故问题。

    各航空公司之间的合作协议不同,规定也不同,所以一切仍需服从合作协议中的责任分工。

    解决航行权障碍

    中国第一次代码共享飞行于1988年5月由中国国际航空公司和西北航空公司共同完成。代码共享最初是为了解决航行权的障碍。每次飞行的路线不是随便确定的,只有得到目的地国的批准,一个人才有权起飞、停留、降落、登机和登机等。为了改善航线网络并尽可能增加可通航城市的数量,航空公司提出了使用代码共享连接没有相应航权的国家城市的想法。这样,即使航空公司实际上不能运送这条航线,它的航班号也能到达目的地。因此,代码共享航班主要出现在国际航班上,后来发展成为一些国内航班。

    2

    为了节省旅行时间和旅行成本,改善体验

    对于普通旅行者来说,飞行的目的之一是快速到达目的地。代码共享飞行的特点之一是合作和互补,提高效率和增加飞行频率。例如,一名游客因公从北京前往洛杉矶。航空公司每天只有一趟飞往洛杉矶的航班。如果乘客没能赶上这班飞机,他必须再等一天。如果他不能等,他就必须退票,再为公司买一张票。这是时间和费用的双重浪费。如果甲、乙在本次航班上有代码共享,即甲可以出售乙公司本次航班的机票,那么乘客可以直接换票,这样更方便、更免费。在极端情况下,甲公司在这条航线上没有航班,只有与乙公司共享航班,这也可以为过境旅客提供一站式便利。

    对于经常旅行的人,与联盟航空公司成员共享代码可以累积里程。即使航班没有代码共享,里程也可以根据与联盟成员相互累积里程的原则进行累积。应该注意的是,一般来说,联盟成员乘坐非成员航空公司的航班需要在之后补充里程,通常在半年内,并且将到期。在里程积累的过程中,也有两种情况:1 .非盟成员之间的协议,但与他们自己的航空公司,如四川航空公司和中国南方航空公司,也可以积累里程;2.对于属于非洲联盟成员且没有里程累积协议的代码共享航班,您必须购买需要累积里程的航空公司机票。

    3

    开放航空公司,培育新市场

    拓展航空网络,提高销售效率

    就像代码共享的理由成立一样,航空公司可以完善航空网络,扩大市场份额,克服一些相对封闭的航空市场的障碍,而无需投入大量成本。此外,也有可能绕过双边政府协议,迅速进入目的地国的航空运输市场。

    此外,代码共享还有助于提高航空公司的销售效率。例如,对于a公司的某个航班,负载系数并不理想,因此它与b公司共享代码,然后b公司的售票系统拥有该航班,这相当于在此过程中充当a公司的售票代理人来帮助a公司销售。消费者认为他们已经购买了b航空公司的机票,但实际的承运人是a航空公司,

    代码共享在全球航空运输业诞生后的短短20年里已经成为最流行的合作模式之一。不仅所有服务航空公司都热情地通过代码共享促进扩张,甚至廉价航空公司也会积极参与。2019年10月底,春秋航空宣布与西班牙国家航空公司在部分航线上正式达成代码共享服务,这也是春秋航空首次与全服务航空公司共享代码。在国外,捷蓝航空和韦斯特杰特航空等低成本航空公司也与许多全服务航空公司共享代码。代码共享似乎已经成为美国最基本的营销和运营策略之一

    中国南方航空公司和英国航空公司在14条航线上共享代码。东航和达美航空也在秘密争夺大兴航线的代码。此外,他们都在争夺大兴航线的领土,这也意味着大兴机场将成为中国未来最重要的交通枢纽之一。然而,北京机场还有一位将军,首都国际机场,2018年首都国际机场已经达到1亿乘客。所以总的来说,北京的空中交通是巨大的,是美国最繁忙的机场亚特兰大哈特菲尔德-杰克逊机场的两倍多。

    麦肯锡的一份报告预测,到2025年,全球200个人口最多的城市中,将有46个是中国城市,并将在未来得到更多的关注和声誉。北京的两个机场也为越来越多来往于这些新大都市的乘客提供服务。因此,所有主要航空公司都顺应了这一趋势,把重点放在国际航空枢纽的未来之星上,并开始争夺领土。游戏的赢家将是占据更多路线并且拥有最广泛路线网络的人。

    同样由于航空业的快速发展,中国政府最近宣布计划将国航、南航和东航升级为中国“三大航空公司”。随着中国三大航空巨头的迅速发展,代码共享和多式联运协议将与更多的航空公司进行,航线的目的地也将更多。在这种极端情况下,以中国和日本的机场为例。在这种竞争形势下,东京成田机场和羽田机场将会失去一些乘客。由于小城市的乘客更喜欢选择以北京两个机场为枢纽的航空网络,代码共享将在一定程度上影响周边国家的机场交通。然而,据波音公司称,亚洲将增加17个国际机场,现有的17个机场也将增加跑道,因此中国航空业不太可能是亚洲唯一的航空业,即使规模庞大。但即便如此,拥有机场资源和乘客资源也将是未来航空公司争夺地盘的一个重要部分。

    2

    “争取资源,抓住管理经验和技术”

    增强用户体验

    中国南方航空公司已正式退出天合联盟,并自2020年1月1日起建立了自己的服务品牌CZ priority。

    航空业的竞争太激烈了,航空业的服务是乘客最直观的感受。天合联盟近年来因服务质量差而备受争议。一些游客甚至称之为“天合联盟”。中国南方航空公司选择退出联盟的原因之一,可能是希望摆脱其成员之间松散的合作关系以及联盟日益恶化的声誉。然而,这不是最关键的原因。中国南方需要的是不受限制地获得资源和最先进的经验和技术。

    随着航空技术的不断进步,航空联盟能够为其成员提供的竞争优势日益削弱。如今,所有联盟成员都已成为超大型航空企业,他们目前面临的最大威胁是与国家和地区的竞争。例如,中国的三大航空公司和美国的三大航空公司。

    3

    “抢占流量”增加销售流量

    2016年4月,中国南方航空、中国东方航空和中国国航因乘客投诉联合禁止部分在线旅行社平台。在“促进直销、减少替代”的背景下,各大航空公司采取了各种措施来加强自己的销售渠道,但这在当时收效甚微。然而,目前的情况与以前不一样了。在增加旅客出行需求和扩大全球航空网络的前提下,航空公司不再依赖在线旅行社(OTA)和联盟支持,不需要捆绑和流量,可以单独经营。从航空公司近年来发展自己的直销平台到航空公司发布的OTA销售禁令,可以看出航空公司已经逐渐脱离了各种捆绑和流动平台,开始了自己的直销和品牌运营活动。中国南方航空公司CZ优先只是个开始。未来,航空公司与航空公司之间的合作将取代航空公司与在线旅行社之间的合作。每个航空公司的官方网站上都将有共享代码和共同销售协议。空气

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